Notre Aviation - Bulletin numéro sept (1961)


Deuxième trimestre 1961


 

Notre Aviation - bandeau de couverture

 

LA CHRONIQUE DU SAINT PATRON:

"CEUX QUI AIMENT QUELQUE CHOSE"


Il y a dans le monde de l'Aviation quelques personnes qui détestent les amateurs constructeurs.

Leurs arguments: ce sont des fantaisistes qui desservent la propagande aéronautique en montrant au public des avions bricolés, des veaux à cinq pattes, des ailes au profil douteux, aux bords d'attaque bosselés, au bord de fuite épais, dont l'incidence droite est différente de l'incidence gauche; Des fuselages mal dessinés ou mal conçus, dans lesquels on à peine à entrer et dont on ne peut s'extraire, ou des bouts de ficelle et des vis à bois enfoncées au marteau (on me l'a dit!) résolvent des problèmes insolubles... Enfin tout et tout ...
Et ce qui est plus grave, des avions mal calculés (quand ils le sont), pouvant casser en vol.
Bien sur, et j'en connais, il est des amateurs moins fringants en l'air qu'on ne les connaît au sol; ils ne sont pas tellement confiants dans la sécurité de leur œuvre... Ou bien ce sont des inconscients.
Ces aviateurs-ennemis ont-ils raison.?
"Qu'un de ces fantaisistes casse du bois, même sans plus, alors la Presse s'empare du fait et jette le discrédit dans l'opinion populaire".

On m'a dit: "il existe un type d'avion, même, qui valut autrefois une ardente polémique, et qui ne doit avoir à présent le moindre accident sous peine de déclencher sur lui une interdiction définitive".
Comme si l'on pouvait interdire les chaînons du progrès!
De quoi cet opposé systématique est-il donc capable?
Devant un problème, une panne, un incident qui se présente à son avion ou à sa voiture, que fait-il? Il saura changer une roue ou faire intervenir la station service. Oh oui!
Chez lui, saura-t-il arranger une sonnette, régler le brûleur de son fourneau de cuisine, développer un cliché, monter un film de son cinéma? Oh non!

Il est de ceux qui disent: fabriquer son avion? Est-ce qu'on fabrique sa voiture? Ce petit homme a des mains potelées et blêmes, aux ongles soignés. Généralement ce genre de type pratique le bla-bla-bla avec autorité, et les histoires de femmes tiennent une grande place dans sa vie, hélas aussi dans son ménage. Ma foi! On fait ce que l'on peut! Du bruit quand on ne sait rien faire d'autre de positif.

De quelle catégorie est donc cet être abhorré qu'est l'amateur?
De celle à qui nous devons les métiers à tisser, les machines à imprimer, celles qui mesurent le temps ou qui apportent au foyer les nouvelles sans fil du monde entier.
Ces individus, avant qu'il y eut des amateurs constructeurs d'avions comme Ader, Blériot, Voisin, Wright et pas mal d'autres... à l'époque où n'étaient utilisées en radio que les ondes longues, eurent l'idée absurde et fantaisiste d'enlever des spires à leurs bobines de self et de la surface à leurs condensateurs. Des 600 mètres habituels de longueur, les ondes Vibrèrent sur la longueur correspondante des 100 mètres, puis des 40, atteignant les antipodes, puis les 20 mètres et de plus en plus bas...
Résultat: la Télévision et ce qui en découle dans les spoutniks...

Je suis fier d'avoir été l'ami et le confident de l'un de ces amateurs (trois ou quatre à l'époque): Pierre LOUIS, qui finit à Buckenvald.
Je viens de connaître aussi un chef haut placé dans l'Administration Aéronautique: il pilote avions et planeurs, il sait dessiner uns ferrure et mettre au bon endroit le boulon adéquat. Il est à la fois fonctionnaire et amateur. Il aime l'aviation, au contraire de vous, Monsieur le détracteur.

Sachez donc, vous, que l'amateur est l'homme indispensable, celui auquel vous devez votre confort, votre bien-être et la machine que vous utilisez sur la route ou dans l'air, cette machine que vous conduisez "sans l'aimer".
C'est lui l'auteur des nouveautés. C'est lui qui a l'audace d'OSER.

A lui qu'était destinée la science des livres révélée à l'Ecole, et sans qui cette science serait restée stérile.
Tant pis s'il y a de la casse.
On a cassé bien davantage, en masse et pour rien, par exemple à la guerre, ou dans des constructions hâtives (édifices, barrages...).
La casse? C'est le risque de la belle aventure, la rançon de l’œuvre. Mais quelle émotion merveilleuse quand on a réussi!
Vous, l'obstructeur négatif?: Une triste loche.

Lui, l'amateur?: Le joyeux INVENTEUR du progrès.

Henri MIGNET

 


 

DOCUMENT: LA VICTOIRE DES AMATEURS


Voici deux années HENRI MIGNET annonçait dans NOTRE AVIATION N° 4 le lancement de la liasse de plans des nouveaux Pou du Ciel HM 360 monoplace et HM 380 biplace destinés aux constructeurs amateurs; Que s'est-il passé depuis?
C'est pour essayer de répondre à cette question que nous avons diffusé au début de cette année, avec l'appui du R.S.A. et des Ailes, des questionnaires que les amateurs nous ont renvoyés et qui nous ont fourni les éléments de ce document.

Tout d'abord le résultat brut:

11 "Pou du Ciel" volent
37 "Pou du Ciel" se construisent

Les "Pou du Ciel" en construction se décomposent en:
1 monoplace H.M. 14
10 monoplaces H.M. 290 - 293
7 monoplaces H.M. 360
9 biplaces H.M. 380 - 381
4 monoplaces non dessinés par H. MIGNET
4 biplaces Pou du Ciel non dessinés par H. MIGNET
2 triplaces
soit 22 monoplaces et 15 multiplaces

Si l'on exclut les H.M. 14 et H.M. 290 - 293, qui ont pour la plupart été mis en chantier antérieurement à la sortie des nouveaux plans, on constate que les amateurs MIGNET ont suivi la même orientation que les amateurs de classiques on préférant les biplaces, voire les triplaces, aux monoplaces.

Il faut reconnaître que les amateurs de monoplaces sont presque totalement privés de moteur, le V.W. dans sa forme actuelle se révélant insuffisant pour faire voler convenablement les monoplaces H.M. qui ont besoin d'une bonne hélice tournant à un régime raisonnable.

Et puis pour les nouveaux H.M. monoplace et biplace ont les mêmes ferrures, les mêmes ailes à quelques nervures près, le même gouvernail, donc il ne faut pas beaucoup plus de matériaux, ni de temps, pour construire un biplace plutôt qu'un monoplace.

Ce choix des amateurs, fait de surcroît par les plus expérimentés, est d'une importance fondamentale pour l'avenir de la formule MIGNET.

En effet, aux seules démonstrations auxquelles se livraient jusqu'à présent les monoplaces, les biplaces ajouteront l'initiation, la preuve en vol pour les néophytes et les sceptiques connaissant la réaction de ceux qui ont pu voler avec H. MIGNET et E. CROSES, les cinq ou six biplaces qui voleront cette année vont redonner une impulsion considérable à la formule.

HENRI MIGNET a fort bien compris la chose puisqu'il abandonne tous les gens qui depuis son retour lui avaient promis de diffuser la formule par son industrialisation et qui criaient haro sur les constructeurs amateurs.
Encore une fois les amateurs avec leur foi et leur désintéressement auront fait le meilleur travail. Aussi le Saint Patron va-t-il leur accorder, suprême récompense, un petit bouquin à eux réservé.

L'avenir de la formule étant ainsi assuré, il reste à HENRI MIGNET et à ces amateurs imprégnés de la mystique du Sport de l'Air, à promouvoir la cellule de construction simple et le moteur bon marché qui feront enfin cette aviation pour tous qui ne sera possible, pour longtemps encore, eu égard aux ressources de la majorité des Français, que par la construction amateur.

Yves MILLIEN



CEUX QUI VOLENT

CONSTR.

TYPE

IMMAT.

1er Vol

AERODROME

MOTEUR

A. BARON

HM 293

F.PFRH

1946

Saintes – 17

Salmson 40 CV

P. BAUDE

H.M.293

-

1947

Fauquembergues - 62

Poinsard 35 CV

S. CHUARD

CHUARD

HB-X-SOR

1956

Fribourg-Ecuvillon

Salmson 40 CV

E. CROSES

EC 02

F-PIHL

1957

Mâcon - Charnay –71

Continental 65 CV

L.F. GANCEL

HM 360

F.WFKC

1959

Local – 50

Continental 65 CV

J. HILDEBRANDT

H.M. 293

F.PGYA

1953

Mitry-Mory - 77

V.W.1300-30 CV

H. MIGNET

H.M. 320

F.PHZI

1957

Lessay – 50

Porsche-1500-35 CV

J. BOUQUET
- P. MIGNET

H.M. 290

F.PERF

1958

Lessay - 50

Poinsard 25 CV

F. NOISET

H.M. 293

00-11

1950

Bierwart - Belgique

Continental 65 CV

M. PHILIPPE

H.M. 293

F.WIIG

1960

Saint Dizier - 52

V.W.1130-25 CV

H. RASP

H.M. 293

F.PDVS

1949

Entzheim - 67

Train 40 CV



 

 

H.M. 14 - CONSTRUCTION EN COURS

CONSTR.

RESIDENCE

CONSTRUCTION

MOTEUR

MARION

Saint Maur - 75

75 %

Mengin 32 CV

 


 

 

H.M. 290 - 293 - CONSTRUCTION EN COURS

CONSTR.

RESIDENCE

CONSTRUCTION

MOTEUR

R. BELLAMY

Berre l'Etang - 13

50 %

Poinsard 25 CV

H. CHAIX Genève - Suisse 50 % A.V.A. 25 CV
J. DELLA FAILLE Nivelles - Belgique 75 % Tatra 40 CV
B. DOMONT Doullens - 59 75 %
J. FEY Combault - 77 25 %
Y. MILLIEN Rueil - 78    75 % Poinsard 35 CV
C. MARTIN Calais - 62 75 % V.W.1130-25 CV
J. SENTI Saverdin - 9 50 %
J. TOUCHAIS Les Mureaux - 78 25 %
J. WATTEEL Sotteville-les-Rouen - 76 50 %

 


 

 

H.M. 360 - CONSTRUCTION EN COURS

CONSTR.

RESIDENCE

CONSTRUCTION

MOTEUR

LIASSE

J. BOUQUET

Royan - 17

25 %

 

35
R. BUJACOUX Magnat L'Étrange - 23 25 % Salmson 40 CV
V. DETIEGE Hermalle s/Huy - Belg 50 % Salmson 40 CV
J. LE GOUBIN Montmorillon - 86 50 % Salmson 40 CV 46
P. POINSOT Bône - Algérie 50 % 16
J. TRONYO Morlay - 29 75 %
P. WILLEFERT Alger - Algérie 50 % 18

 


 


H.M. 380-381 - CONSTRUCTION EN COURS

CONSTR.

RESIDENCE

CONSTRUCTION

MOTEUR

LIASSE

A. BARON

Bourcefranc - 17

100 % Contin. 65 cv 14
F. BELLEVILLE Aix les Bains - 73 75 % Contin. 65 cv
R. BESSE Marmande - 47 25 % 48
B. BUÉE St André de L'Eure-27 25 %
H. CHAIX Genève - Suisse 25 %
B. CIRON Baixas - 66 25 % Salmson 60 cv (Hm 381)
F. de LAROCHE Paris 16e - 75 50 %
A. GAUTHIER La Côte St André - 38 50 % Contin. 65 cv 54
G. ROY Chatellerault - 86 25 % 51

 


 


AVIONS NON DESSINES PAR H. MIGNET - CONSTRUCTION EN COURS

CONSTR.

RESIDENCE

TYPE

MOTEUR

CONSTR

J.D. ALLARD

Bordeaux Bastide
H.M.A.150 monoplace

 

75 %
J.D. ALLARD

Bordeaux Bastid

H.M.A.140 biplace

75 %
F. BOYER Toulouse

Boyer monoplace

Contin. 65cv
L. COSANDEY Fribourg – Suisse
monoplace
A.V.A. 25cv
100 %
A. CROSES Mâcon - 71
E.A.C.1-04 monoplace
Peugeot 100 %
F. EYSSERIC Nyons - 26
Eysseric triplace
Contin. 95cv 75 %
GAUTHIER EC1-03

triplace

Contin. 65cv

50 %
LANDRAY Crosne - 78
M.J.C Boulogne - 75 EC1 biplace Boitel 50 cv 50 %
PEES Bordeaux H.M.A.100 biplace Contin. 65cv 50 %
P. SERVAIS Béziers Servaix biplace

 



LE MOTEUR DE MOTO...


Actuellement il n'existe sur le marché que fort peu de moteurs pour monoplaces, de plus ces moteurs, homologués, coûtent fort cher. Nous avons vu comment l'amateur, toujours ingénieux, s'est tiré d'affaire avec le VW 1131 cm3. Nous savons par ailleurs que, tournant un peu trop vite, le rendement de l'hélice en prise directe diminue rapidement, surtout sur les avions plutôt lents.
Sur une cellule légère et fine, le VW est cependant très acceptable, la formule Mignet doit pouvoir également s'en accommoder.

Il existe cependant un choix considérable de moteurs bon marché, donnant entre 10 et 30 CV: Ce sont les moteurs de moto. Leur adaptation à l'avion léger n'est cependant pas une sinécure car les déboires furent nombreux. De toute façon ce ne sera toujours qu'un pis-aller. Quelques exceptions peut-être, telle celle de l'HM 8 de Rull qui vola de nombreuses années avec le bloc-moteur Chaise 500 cm3 entraînant par chaîne une bonne hélice démultipliée.

Pour cela, une des principales conditions d'un succès possible, mis à part un refroidissement convenable du moteur, c'est d'avoir une bonne réserve de puissance. Une autre condition c'est de ne pas gaspiller les CV par un mauvais rendement d'hélice. Tout cela était fort bien expliqué par Mignet dans " Comment j'ai construit mon avionnette ". Là, la grande hélice tournant lentement est de rigueur.

Voyons maintenant quelles sont les possibilités qui nous sont offertes. La formule Mignet à laquelle nous voulons rester fidèle est suffisamment bien connue, soit par les essais en soufflerie, mieux encore: par la pratique.

Je me suis amusé à calculer la puissance nécessaire à faire voler convenablement toute une escadrille de ces avions en faisant varier successivement soit le poids, soit la surface, soit encore la finesse et cela dans des limites " possibles ", réalisables en pratique.

Pour simplifier, j'ai admis pour chaque cas une finesse ( ? ) liée à une portance (Cz ). La puissance indiquée est la puissance minimum nécessaire en vol à la finesse considérée, compte tenu d'un rendement d'hélice moyen de 75 %.

Rappelons que:
Traînée Rx = Traction d'hélice
Finesse F = Poids total divié par trainée = Pt divisé par Rx

Voici pour mémoire la finesse approximative de 3 types connus:
Biplace HM 210 = 7
Monoplace HM 14 = 8
Pou-planeur = 9 à 10

Exemple: soit un HM d'une finesse de 9, poids total en vol 190 kg. Surface brute totale 14 m², Cz = 0,6.



Voici donc, groupées en 3 tableaux, les différentes variantes.



N.B. Pratiquement, pour décoller et grimper honnêtement il faut doubler la puissance minimum nécessaire. Alors le moteur ne fatiguera pas trop en croisière.

Voyons un peu ce que nous donnent les moteurs de moto, et à quels types de cellule ils pourraient convenir:



Voilà donc le problème déjà dégrossi... et confirmé, ce que nous savions par expérience: il faut construire léger, fin (le plus possible), et solide quand même! Travail d'artiste.


Louis COSANDAY




L'HELICE...


Quel diamètre optimum donner à l'hélice, et à quel régime la faire tourner?
Voici 2 formules ( indigestes ) de M. Caquot:



formules dans lesquelles:
V = Vitesse maximum en km/h
n = en tours/min.
W = Puissance en CV

Appliquées à notre exemple initial (type B), W max. 14 CV, Vitesse max. 90 km/h, Régime n = 1000 t/min.
D = 1,94 m (pas = 1,50 m), Rendement 0,78 (78%)
Louis COSANDAY




LOUIS COSANDEY VOLE A NOUVEAU


Le Dimanche 4 Juin un nouveau Pou du Ciel piloté par notre ami Louis COSANDEY prenait l'air à partir de l'aérodrome de Fribourg-Ecuvillens en Suisse.

En fait cette machine n'est pas entièrement nouvelle puisqu'elle utilise les éléments principaux du planeur que L. COSANDEY avait construit pendant la guerre et sur lequel il avait obtenu le brevet D de vol à voile.

L'appareil est particulièrement élégant; les deux ailes sont montées sans haubans, l'aile AV sur une cabane double en tôle d'acier chaudronnée contreventée par un tube, l'aile AR sur le dos du fuselage.

L'aile AR est dotée d'un volet à commande indépendante de celle de l'aile AV.

Caractéristiques générales:

- Aile AV    Envergure 5 m    Profondeur 1,40 m    Profil NACA 23012
- Aile AR    Envergure 4 m    Profondeur 1,40 m    Profil Bouquin 1937
- Moteur    AVA 25 CV à 2300 tr/mn.

 



LE TRIPLACE EYSSERIC VOLE DANS LE CIEL DE LA DROME


Un triplace formule MIGNET, construit par M. EYSSERIC pour la partie métallique et M. VIOSSAT pour la partie bois, poursuit ses essais aux mains de M. VIOSSAT depuis le mois d'avril dernier sur l'aérodrome de Pierrelatte.

La principale originalité de cet appareil est d'être triplace et d'avoir un fuselage construit entièrement en tubes d'aciers soudés; la voilure est celle du H.M. 380 et le tout est propulsé par un continental de 90 CV.

En principe cet appareil participera aux rassemblements de Morlaix.

 



LE POU DU CIEL DE M. CHUARD A PASSE LE CAP DES 100 HEURES  DE VOL


Sur l'aérodrome de Fribourg Ecuvillens (Suisse) est basé un Pou du Ciel construit par M. CHUARD dont nous vous avons déjà entretenu.

M. CHUARD qui réside à Vevey, c'est-à-dire assez loin de l'aérodrome, fait voler son appareil aussi souvent que cela lui est possible et a maintenant dépassé le cap des 100 heures de vol à son bord.

L'appareil a un fuselage en tubes d'aciers soudés genre HM 293 pour la forme et une voilure de HM 14 à profil modifié 6m x 1,40 m pour l'aile AV, 4 m x 1,40 m pour l'aile AR qui est dotée d'un volet à commande indépendante.

Le tout est propulsé par un moteur Salmson de 40 CV.



CONGRES DU R.S.A. 1961


Au cours du dernier Congrès du R.S.A., qui s'est tenu le 23 avril dernier comme chaque année à la Sorbonne à Paris, notre camarade Yves MILLIEN a fait le point de l'activité des constructeurs amateurs formule MIGNET.

Un débat s'est ensuite ouvert et il a plus particulièrement porté sur l'attribution de la prime d'achat aux avions MIGNET; au cours de la discussion il est apparu que l'administration n'était absolument pas informée ou mal informée, ce qui est plus grave, des questions touchant la formule sur le plan de la construction amateur.

Des démarches visant à éclairer l'administration sur nos problèmes vont donc être entreprises dans le cadre des activités du bureau du R.S.A.

Nous remercions les Amateurs qui, n'ayant pas pu se déplacer pour le Congrès, nous avaient fait parvenir leur pouvoir pour assurer leur représentation.

 



EN BREF


- HENRI MIGNET a quitté ST LO et la Sté  "MANCHE AERONAUTIQUE" avec armes et bagages pour regagner sa Saintonge avec l'intention de se reposer un peu - nouvelle adresse: LOGIS des PIERRIERES par ST ROMAIN-DE-BENET (Ch. Maritime).

- Pierre MIGNET a fait passer le CNRA au H.M. 290 que M. J. BOUQUET avait construit et lui avait offert. C'est un H.M. 290 strictement conforme au plan; il est actuellement basé à Morlaix (Finistère}.

- L.F. GANCEL équipe son H.M. 360 d'un moteur Continental 65 CV.

- M. BUJACOUX de MAGNAT L'ETRANGE dans la Creuse qui construit un H.M. 360 aménage parallèlement une bande de terrain de 600 mètres x 50 qui lui servira d'aérodrome privé.

- Vu au dernier Salon de l'Aéronautique un moteur Agusta de 42 CV à 2700 tr/mn pesant 56 Kg. Ce moteur conviendrait particulièrement à nos monoplaces pour prix et délais de livraison écrivez à:
S.P.A. MECCANICA VERGHERA - Cascina Costa (Gallarate) - ITALY.

 



SEMAINE DE PROPAGANDE DES CONSTRUCTEURS AMATEURS FORMULE MIGNET A MORLAIX DU 6 AU 12 AOUT


L'Amicale Parisienne des Amateurs MIGNET et l'Association Morlaisienne de Constructeurs Amateurs organisent, du 6 au 12 Août sur l'Aérodrome de Morlaix-Ploujean (Finistère), une semaine de propagande et de travail technique consacrée à la Formule MIGNET.

C'est sur ce même terrain que se déroulera les 13, 14 et 15 Août le traditionnel rassemblement du R.S.A.; les Amateurs auront ainsi la possibilité de participer aux deux manifestations sur place.

HENRI MIGNET honorera cette semaine de sa présence.
EMILIEN CROSES se tiendra avec son biplace à la disposition des Amateurs pour des vols d'initiation et il est fort probable qu'un amateur présentera un des nouveaux biplaces H.M. 380, la venue de plusieurs monoplaces H.M. 290-293 ou H.M. 360 est également attendue.

Au sol une exposition de documents, plans et photographies et un office de renseignements offriront aux visiteurs tous les éléments concernant la construction Amateur des avions formule MIGNET.

Tous les Amateurs partisans de la formule et les sympathisants sont cordialement invités à cette manifestation qui confirmera la reprise du mouvement Amateur MIGNET.

Il est donc indispensable qu'à cette occasion tous ceux qui ont un appareil en état de vol fassent un effort particulier pour venir à Morlaix.

Si un constructeur ne possède pas son brevet de pilote privé d'avion ou si son appareil n'a pas son C.N.R.A. qui sont nécessaires au voyage, il faut qu'il demande rapidement un laissez-passer spécial pour cette occasion, en se recommandant de l'A.P.A.M. au: Réseau du Sport de l'Air-183 Cours Lafayette à Lyon-Rhône.

Les Amateurs susceptibles de venir en vol doivent en aviser l'A.P.A.M. dès que possible pour qu'elle puisse prévoir leur logement et l'abri de leur appareil.

Les autres participants pourront camper aux abords du terrain ou coucher en dortoir collectif; Ils devront dans ce dernier cas envoyer â l’A.P.A.M. une réservation en précisant de quelle date à quelle date il faut leur retenir un ou plusieurs lits.

Une cantine servira des repas à 4 N.F. à proximité du terrain. L'époque ou se déroule le rassemblement ne permet pas la réservation de chambres d'hôtel.

La semaine de propagande des Amateurs MIGNET n'est pas un meeting. Toutes les évolutions au sol ou en vol, le parcage et le convoyage des appareils, la circulation des personnels et des véhicules sur et aux abords du terrain auront lieu suivant les règles et les consignes habituelles de la circulation aérienne et sous la seule responsabilité des propriétaires et des pilotes des avions, celle de l'Amicale Parisienne des Amateurs MIGNET, de la Maison des Jeunes et de la Culture de Boulogne Billancourt, de l’Association Morlaisienne de Constructeurs Amateurs et du Réseau du Sport de l'Air étant entièrement dégagée par le seul fait de l'inscription ou de la participation à la semaine de propagande.

Une souscription est ouverte pour couvrir les frais d'organisation entre les sympathisants de la formule MIGNET.
Versement au CCP PARIS 6933-89 Maison des Jeunes & de la Culture - 37 Rue A. Jacquin - Boulogne – Seine. Spécifier sur le talon: semaine de propagande Amateurs MIGNET.

Renseignements complémentaires en écrivant à l'Amicale Parisienne des Amateurs MIGNET
M.J.C. 37 Rue Anna Jacquin - Boulogne - Seine.




PERMANENCE A L'AMICALE


Dernières permanences au local de l'Amicale avant le Rassemblement de Morlaix à la Maison des jeunes 37 Rue A. Jacquin à Boulogne Seine - MOLitor 65-05

Mercredi    12 Juillet de 18h30 à 21h00
Mercredi    1 9Juillet de 18h30 à 21h00
Mercredi    26 Juillet de 18h30 à 21h00
Mercredi    2  Août de 18h30 à 21h00

 



SEPTIEME LISTE DE CONSTRUCTEURS AMATEURS FORMULE MIGNET



BUEE B 20 Rue du Général Morin ST ANDRE de L'EURE - Eure
CAPDEVILLE C. S.P. 69.283/K
CIRON B. Ecole de Filles BAIXAS - Pyrénées Orientales
COMET J. 13 Rue Victor Hugo MIRANDE - Gers
DESREAUX Ecole de Garçons MAREUIL sur ARNON - Cher
JAGER K 62 Birriga Road BELLEVUE HILL - N.S.W. Australia
LAROCHE J Immeuble 2 - 10 - 3 Cité DAR BEIDA - ORAN - Algérie
MASSE J.P Sergent S.P. 88798 - A.F.N
PERENET R COUPE JARRET VIENNE – Isère
POLTRONIERI M Via C. GOLDONI 19 MILANO – Italie
RMAND J Plaines Saint Lange Aube
ROUILLON J. CHAMBLEY Meurthe & Moselle
ROY G 42 Avenue du Mchl Leclerc CHATELLERAULT - Vienne
SERVAIS P 6 Rue G. Crouzat BEZIERS - Hérault
SUIRE J 36 Avenue de la grande place ST GEORGES de DIDONNE – Charente Maritime
TRONYO J. Palais de Justice MORLAIX – Finistère

CHANGEMENT DE RESIDENCE

BESSE R 8 Bld de Maré MARMANDE - Lot et Garonne
DETIEGE V. 25 Rue Lambert Lepage HERMALLE sous HUY - Pr. Liège -Belgique
DOMONT B 24 Rue du Tribunal DOULLENS - Nord
FEY J. 7 Rue de la Prairie COMBAULT - Seine & Marne
GODEFROID P. 17 Rue du Vieux Marché EVEAUX les BAINS - Creuse
MILLIEN Y. 55 Quai du Point du Jour BOULOGNE – Seine





NOTRE AVIATION N° 7 a été fait avec la bonne volonté des Amateurs qui ont répondu à notre enquête, de MM. H. MIGNET, L. COSANDEY, R. LOUVEZE, H. CHAIX et Y. MILLIEN .

RESEAU DU SPORT DE L'AIR - CONSTRUCTEURS AMATEURS FORMULE MIGNET
MAISON DES JEUNES ET DE LA CULTURE - 37 rue Anna Jacquin - BOULOGNE – Seine
Permanence le Samedi de 15h à 18h30 - Téléphone MOLitor 65-05



NOTRE AVIATION - Supplément N° 1 - MARS 1962



Les huit avions formule MIGNET présents au rassemblement de MORLAIX:

- Le monoplace HM 293 à moteur Continental 65 CV de F. NOISET venu en vol de NAMUR en Belgique
- Le monoplace HM 320 à moteur Porsche 35 CV de H. MIGNET venu par la route de St Romain de Benet en Charente Maritime
- Le monoplace HM 360 à moteur Continental 65 CV de L. GANCEL venu en vol de LESSAY (Manche)
- Le monoplace HM 360 à moteur A.V.A. 25 CV de l'A.M.C.A. basé à MORLAIX (Finistère)
- Le biplace  HM 380 à moteur Continental 65 CV d'A. BARON venu en vol de MARENNES (Charente Maritime)
- Le triplace EYSSERIC à moteur Continental 95 CV de F. EYSSERIC venu en vol de NYONS (Drôme)
- Le biplace CROSES E.C.02 à moteur Continental 65 CV d’E. CROSES venu en vol de MACON (S.&.L)
- Le monoplace Pouplume à moteur Monet Goyon 230 cm3 d 'E. CROSES venu par la rente de MACON (S & L)


* * * *

- Au mois d'Août 1961 M. Christian MARTIN a fait voler pour la première fois, avec succès à CALAIS son HM 293 équipé d'un moteur V.W. ordinaire. Comme l'a également fait M. Michel PHILIPPE de SAINT DIZIER qui vole aussi avec ce moteur, M. MARTIN a porté l'envergure de l'aile AV à 6,10 m et celle de l'aile AR à 4,80 m.

- Début Novembre 1961 HENRI MIGNET a fait décoller pour la première fois de l'Aérodrome de MONTMORILLON le HM 360 à moteur Salmson 40 CV construit par M. LE GOUBIN.

- An mois de Novembre 1961 également, premier vol à AIX les BAINS du HM 380 à moteur Continental 65 CV construit par M. F. BELLEVILLE, c'est le chef pilote de l’aéro-club de SAVOIE qui totalise plus de 4 000 heures de vol qui a réalisé les essais sans rencontrer de difficultés majeures. Fin Décembre M. F. BELLEVILLE non pilote est parti seul à bord après 6 heures de double.
- HENRI MIGNET a récupéré le monoplace HM 320 et le biplace HM 350 qu'il avait construits au MAROC; Ils sont basés avec le HM 290 de Pierre MIGNET sur l'Aérodrome de ROYAN.

- Fernand NOISET à la suite de la réussite de son voyage NAMUR - MORLAIX et retour de l'été dernier a reçu en Décembre l961 des services officiels belges un CNRA lui permettant de circuler librement sur tout le territoire de la Belgique. Précédemment son autonomie était limitée à 4 Kms autour de son terrain de base.

- Michel PHILIPPE de SAINT DIZIER a reçu du SFATAT l'autorisation de voler sur son HM 293 en W sans brevet de pilote, chose que la nouvelle réglementation O.A.C.I. maintenant appliquée en France n'admet plus. Cette autorisation a été accordée après intervention du R.S.A. auprès du S.F.A.T.A.T. Les amateurs se trouvant dans ce cas et rencontrant des difficultés auprès des services de la navigation aérienne doivent en aviser immédiatement l'Amicale.

- Louis COSANDEY a remplacé l'A.V.A. qui équipait son "5 mètres" par un Poinsard 35 CV. Les performances de l'appareil s'en trouvent considérablement améliorées.

- Au Salon du Plein Air et du Camping qui se tiendra dans les installations du Salon de l'Aéronautique au BOURGET du 30 Mars au 15 Avril 1962, l'Amicale aura un stand où seront exposés plusieurs avions formule MIGNET.
Est également prévue une journée de présentations en vol le Dimanche 8 Avril.
Des informations seront données ultérieurement par des communiqués confiés aux Ailes.

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Des amateurs nous ont demandé des plans de HM 290 - 293, ceux-ci sont actuellement introuvables; Nous étudions le problème et dès que nous aurons trouvé une solution nous vous en aviserons.
HENRI MIGNET surchargé de travail a du renoncer pour le moment à son projet d'écrire un bouquin destiné aux amateurs.

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Des amateurs des ÉTATS UNIS ont invité HENRI MIGNET à venir en 1962 avec son biplace HM 350 à leur rassemblement annuel; ils ont ouvert une souscription pour couvrir les frais du voyage.

Comme au début de 1961 nous diffusons une fiche d'enquête jointe à ce bulletin; Nous vous demandons de la remplir et nous la retourner dès que possible. Le résultat de cette enquête constituera une partie du rapport d'activité des constructeurs amateurs formule MIGNET qui sera présenté au prochain congrès du Réseau du Sport de l'Air.

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Pour l'achat des plans du monoplace HM 360 (moteurs de 30 à 65 CV) et du biplace HM 380 (moteurs de 60 à 95 CV) écrire à:
Monsieur HENRI MIGNET
LOGIS DES PIERRIERES PAR SAINT ROMAIN DE BENET
CHARENTE  MARITIME

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HENRI MIGNET est débordé par la correspondance, il nous a récemment écrit «... Je travaille à l'âge de 68 ans plus que je n'ai jamais travaillé, tout en me rendant parfaitement compte que cela n’a pas de rendement. Voici plus de trois mois que je ne me suis pas assis à une planche à dessin. J'écris à longueur de journée… » Écrivez donc à HENRI MIGNET que si cela est absolument indispensable.

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Emilien CROSES prépare un biplace qu'il soumettra au C.E.V. en vile du C.D.N. C'est M. MOTTEZ qui fait le dossier de calcul indispensable.

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Pour la publication de nos articles d'informations et de nos communiqués nous utilisons les colonnes des Ailes, surveillez-les.



Adhérez au R.S.A., il représente et défend les intérêts des constructeurs amateurs, il nous a largement soutenus dans notre action en 1961 particulièrement à MORLAIX.

RÉSEAU du SPORT de l'AIR - 183 Cours Lafayette - LYON 6 - RHONE
Inscription NF 2,50 - Cotisation NF 15,00 y compris service des cahiers du R.S.A. C.C.P. LYON 2645-68.



L'Amicale des constructeurs amateurs formule MIGNET
assure:

- La liaison entre les amateurs - Notre Aviation, circulaires, réunions,
- Organise des rassemblements et des présentations en vol.
- Assure la propagande - articles dans la presse, expositions, conférences, projections de films.
- Représente les amateurs au R.S.A. et auprès des services officiels.

Cotisation: NF 10,00 à Maison des Jeunes et de la Culture - 37 Rue Anna Jacquin - Boulogne -- Seine - C.C.P. PARIS 6933-83 - spécifier au dos du talon « Amateurs Mignet ».

Ce supplément de NOTRE AVIATION a été réalisé avec la bonne volonté de
Mme J. MILLIEN et de MM. R. LOUVEZE et Y. MILLIEN.

La reproduction totale ou partielle de ces informations est libre, sous réserve d'en citer l'origine.


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Cotisation annuelle 500 Fr. à CCP PARIS 6933-83
Maison des Jeunes & de la Culture
37 Rue Anna Jacquin Boulogne - Seine
Spécifier sur le talon: Amateur Mignet

 


Auteur de l'article: Yves MILLIEN
Documents originaux: scans fournis par JEAN-MARIE BALLAND
Saisie des textes: Alain BERLAND
Mise en ligne: Thibaut CAMMERMANS


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